观速讯丨插混版雅阁上市,能重回B级轿车「销冠」吗?
厦门的彩虹沙滩旁,迎来了一场历代「雅阁秀」。
从 99 年的 6 代,到今年的 11 代,雅阁已经经历了 5 次换代,国内累计销量即将突破 1000 万辆。
(资料图片仅供参考)
雅阁最低售价:13.18万起最高降价:4.50万图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈104万车友热议二手车0.98万起 | 1705辆卖得最好的 B 级燃油车,在应对来势汹汹的新造车企时,雅阁也选择了电动化。
其实近两年来,带着蓝色「e」尾标的广本在路上的可见度越来越多。
除了推出全新的纯电车型 e:NP1 外,广本也将现有车型进行电动化,搭载了第四代 i-MMD 混动系统之后,陆续发布了多款 e:HEV 和 e:PHEV 车型,包括型格、皓影、致在等等,累计销量超过 50 万台。
而在这座以「智能旋钮」造型打造的场馆里,广本的旗舰车型,第 11 代雅阁也正式迎来了电动化:全新雅阁 e:PHEV,共推出三款车型,售价 22.58-25.88 万元。
面对合资劲敌凯美瑞双擎、比亚迪汉 DMi 冠军版、全新雅阁的产品力、智能化水平、能否重回 B 级轿车销冠呢?
接下来我们简单聊下。
电动化旗舰
作为广汽本田的旗舰轿车,雅阁在汽油时代,一直担负着冲高的使命。
全新雅阁外观上的变化,主要集中在前脸和车长,六边形的进气格栅造型,一改雅阁以往的风格。
相比之前用大面积的镀铬装饰条打造的进气格栅,你更喜欢哪张前脸?
车身尺寸方面,全新雅阁三围 4980*1862*1449mm,轴距 2830mm,相比上一代车型长了 74mm,主要给到了车头,因为其搭载的2.0T阿特金森发动机和电机,前机盖下需要更大的空间。
从动力系统的分布来看,全新雅阁将油箱后置,为了保证充裕的后排空间,新雅阁选择牺牲了一部分后备箱空间。
全新设计的 18 寸轮毂,加上修长的车头,锋利的腰线,全新雅阁延续了 B 级轿车的低趴姿态。
雅阁最低售价:13.18万起最高降价:4.50万图片参数配置询底价懂车分3.88懂车实测空间·性能等车友圈104万车友热议二手车0.98万起 | 1705辆和广本 HEV / PHEV车型一样,全新雅阁 e:PHEV 经典的三件套一件没落:Honda Connect 4.0 智导互联、Honda Sensing 360 以及安全超感系统,以及第四代 i-MMD 双电机混动系统。
动力方面,全新雅阁 e:PHEV 的驱动电机最大功率为 135 kW,最大扭矩 335 N·m。搭载 17.7kWh 电池,NEDC 纯电续航 106 公里(WLTC 工况 82 km)馈电油耗为 4L /百公里。
此外,全新雅阁还搭载 12 个 BOSE 扬声器,配备七色氛围灯、标配无线 Carplay、四个 15W 的 Type C 充电口。
「智能化」注入传统座舱
除了大改的前脸外,全新雅阁 e:PHEV 最大的变化,在于座舱的智能化。
全系标配的 HUD 抬头显示和流媒体后视镜,这些在合资燃油车里需要选配的高级配置,在这台新雅阁e:PHEV上,全给你配上了。
12.3 英寸的中控屏,首发搭载的座舱环境控制旋钮,集成了空调/音响/灯光等快捷操作。
简单来说,这个座舱旋钮类似苹果手机悬浮球的实体版,通过旋转切换功能,然后按下确认。功能包括快速降温、自动升温降温、快速除霜、座椅记忆等。
快捷功能集成之后,中控屏下方显得更干净了,物理按键也就剩主副驾空调温度调节、以及前后挡风玻璃除霜功能。
中控饰板也做了全新设计,和前脸同款的蜂窝状饰板,做到了前后呼应。
T 字区的变化其实不大,集成了点按式的档位按键,通过拨杆切换的驾驶模式、以及一键切换纯电/混动的快捷「E」键。
全新雅阁也搭载了 Honda Connect 4.0 智导互联,车机的流畅度,响应速度都比之前要快不少,虽然还是保留了多层级的菜单,但新增了卡片式的窗口零部件,整体 UI 显得更鲜明了。
比较特别的是,全新雅阁还接入了安卓的小程序,像航旅纵横、携程、墨迹天气、智慧停车、电影购票的常用软件,都支持一键直达。
至于智能驾驶 Honda Sensing ,全新雅阁采用一个前视摄像头、5 个毫米波雷达、6个传感器的智驾方案,能够实现ALCA 变道辅助、ACC 弯道智驾、LKAS 车道保持等基础的 L2+ 级辅助驾驶。
智能泊车也有,Honda Parking Pilot,而且全新雅阁还全系标配 10 个安全气囊。
冲击 B 级轿车销冠?
回到市场本身,在新能源时代,消费者需要一台什么价位和配置的 B 级车?
我们来看下销量,乘联会的数据显示,今年的 1-4 月,在轿车销量榜单前十中,B 级轿车只占了 2 席,73560 台的雅阁以及 58693 的凯美瑞。
而前十的车型里,新能源车型占了 3 席,分别是比亚迪秦、宏光 MINI 以及 AION S。
当凯美瑞早已推出双擎版车型,雅阁还在靠着燃油车型和终端优惠苦苦支撑。
那么广本同时推出燃油和插混版的雅阁,1.5T 的燃油版目标是继续抢占 B 级轿车的市场,而 e:PHEV 车型,则是为雅阁开拓新能源市场。
因为在这个市场里,大家认为还有一个强大的竞争对手,比亚迪汉 DM-i ,它最近还发布了冠军版,价格下探到 18.98 万。
尤其是 CLTC 纯电续航 122km 版本的汉 DM-i,和全新雅阁 e:PHEV 的续航接近(NEDC 106km)。
结尾
其实从另一个角度看,全新雅阁 e:PHEV 的上市,背后的意义是积极的。
其实推个 HEV 版本,全新雅阁的售价也不会这么高,但它直接上了插混,看得出他们对电动化的决心。
另外,他们在现场也提到,从 2027 年开始,不再推出燃油车型,纯电+HEV+PHEV,三者组成了他们的电动化矩阵。
那么在 2023 年的,本田还能否凭借着品牌定位、以及坚定的电动化进程,继续在中国发扬「本田大法」呢?
你们觉得全新的雅阁,能否延续其历代的经典之作,继续保持品牌的溢价?
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